De la inventarea valizelor și a sacilor rolly din ce în ce mai ușori, portbagajul de călătorie a devenit un simbol romantic de altădată, redolent al destinațiilor exotice și al glamourului european. Acum, desigur, trunchiurile fac măsuțe de cafea mai bune decât cuferele de călătorie, dar nu și-au pierdut atracția. Iată o privire rapidă asupra istoriei trunchiurilor, cu un accent deosebit pe aceasta nu mai este ultra , Louis Vuitton.
Salvați Fixați-l (Credit de imagine: Apartment Therapy)
Desigur, bagajele există de când oamenii au început să se miște. În cea mai mare parte a istoriei, oamenii erau mult mai obișnuiți să călătorească pe jos sau cu un animal de pachet decât să aibă vagoane sau căruțe care să poată susține greutatea unui trunchi sau a unui piept. Așadar, există doar câteva cufere de călătorie sau chiar imagini cu cufere de călătorie din Europa înainte de aproximativ 1800. În general, oamenii foloseau coșuri, saci și pachete, fie că le purtau pe spate sau pe cap, pe bețe, fie legate de o șa de pe un cal sau măgar.
Antecedentele directe ale cufărului călător par a fi din China. Cutia de lemn acoperită cu piele din imaginea 2 este un exemplu de cutie de călătorie chineză - puteți vedea sloturile ridicate unde ar putea fi fixate pe o șa de ambalaj. Puteți vedea, de asemenea, utilizarea fierului ca armare a colțurilor și în hardware.
În Europa, portbagajele de călătorie semănau cu tipurile de cufere care erau folosite ca depozitare în interiorul casei. Spre deosebire de portbagajele de călătorie, totuși, lăzile de depozitare erau de obicei făcute din lemn greu și puteau fi sculptate sau vopsite destul de complicat, caracteristici care nu s-ar fi potrivit unui portbagaj de călătorie. Într-un c. Portretul lui Anthony Mildmay din 1590, de exemplu, vedem un cufăr cu un vârf în formă de butoi și curele de fier care sugerează că a fost construit pentru a fi mai inimă decât un cufăr tipic de depozitare (imaginea 3). Șansele sunt ca portbagajele de acest fel să fi servit dublu serviciu - ca bagaje atunci când călătoresc și ca depozite când sunt acasă. Mildmay a fost relativ bine călătorit pentru epocă, după ce a călătorit la Anvers pentru afaceri oficiale ca membru al Parlamentului (el va petrece mai târziu un an în Franța).
În acea epocă, era obișnuit ca portbagajele să aibă capace cupolate precum Mildmay (imaginea 4), deoarece acest lucru le ajuta să le protejeze de daunele cauzate de apă, dar au avut multe forme și dimensiuni diferite. Ediția din 1786 a lui Diderot și D’Alembert Enciclopedie a inclus o intrare pe dulgheri . Carcase , au scris ei, erau artizani care fie erau producătorii de trunchiuri (producători de portbagaje, valize etc.) sau bahutiers (producători de casete, sicrie și alte trunchiuri staționare). În gravurile însoțitoare (imaginea 5), puteți vedea o parte din varietatea de cufere de călătorie deja disponibile.
În anii 1830, un tânăr francez de provincie pe nume Louis Vuitton a călătorit - pe jos - din orașul său natal la Paris, la mai mult de 400 km distanță (deoarece era pe jos, probabil că avea doar o pungă de pânză sau un pachet înfășurat în jurul unui băț, à la ' vagabond'). Una dintre slujbele ciudate pe care le-a început la Paris a fost ca ucenic layetier , un fel de servitor care ar împacheta portbagajele pentru călătorii bine-înfăptați (Serios, vreau pe cineva să facă bagajele pentru mine. Cum mă înscriu?). Vuitton trebuie să fi știut cu adevărat să împacheteze un portbagaj, pentru că în curând a atras atenția lui Napoleon al III-lea, care l-a angajat să fie layetier soției sale, împărăteasa Eugénie.
Mandatul și abilitatea sa în acest domeniu i-au oferit lui Vuitton o experiență considerabilă în nevoile călătorilor. În 1854 și-a deschis propria firmă de fabricare a portbagajelor la Paris. Primele sale trunchiuri au fost ușoare și etanșe, cu vârfuri plate pentru a facilita stivuirea. Erau cadre din lemn acoperite cu pânză gri Trianon.
Portbagajele Louis Vuitton au fost în curând foarte populare și, ca și astăzi, deseori copiate. Compania a trebuit să-și schimbe în continuare modelul de semnătură datorită copiilor. Marca cu dungi maro și bej a debutat în 1876; douăzeci de ani mai târziu, modelul Monogram a fost dezvăluit, cu acea monogramă LV familiară plus flori cu patru lobi „împrumutate” de la cultura vizuală japoneză care era atât de la modă la sfârșitul secolului al XIX-lea.
Până în 1913, magazinul Louis Vuitton de pe Champs-Elysées din Paris era cel mai mare magazin de articole de călătorie din lume.
Domnul Vuitton își fondase și dezvoltase marca în timpul uneia dintre cele mai active epoci ale expansiunii imperialiste, o perioadă în care europenii călătoreau mai mult și mai departe decât oricând. A fost, de asemenea, prima epocă a transportului, când căile ferate și navele cu aburi au schimbat felul în care oamenii ajungeau acolo unde mergeau - nu mai trebuia ca lucrurile cuiva să se potrivească pe o șa sau să fie suficient de ușoare pentru a fi trase de cai pe o căruță. Experiența lui Vuitton ca regal layetier i-a oferit, de asemenea, o perspectivă crucială asupra dorințelor pragmatice (și poate romantice) ale călătorului și, cu siguranță, l-au făcut o autoritate în glamour și lux (la urma urmei, împărăteasa Eugénie s-a modelat după Marie-Antoinette.) Interesant, istoria companiei Goyard este foarte asemănător, cu François Goyard mutându-se și el din provincii la Paris, făcând cursuri cu un layetier și și-a început compania la doar câțiva ani după Vuitton. Locul potrivit la momentul potrivit.
Anul trecut, Louis Vuitton a colaborat la o frumoasă carte de masă de cafea numită Louis Vuitton: 100 de trunchiuri legendare . Conține o istorie oficială a companiei, împreună cu câteva fotografii de arhivă incredibile, dintre care imaginile 1, 6, 7 și 8 sunt exemple.
Imagini: 1, 6, 7, 8 Amabilitatea lui Louis Vuitton; 2 Muzeul Metropolitan de Artă ; 3 Nicholas HIlliard portret al lui Anthony Mildmay (c. 1590) la Cleveland Museum of Art , prin intermediul Wikipedia ; 4 Colecția medievală Castelul Bunratty ; 5 Lüder H. Niemeyer și Antichitar Langerveld .
ce reprezintă 222
